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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开 ，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化 、融合化、国际化发展 ” 。
乐道汽车总裁沈斐表示 ，当纯电技术发展到一定阶段后，相较于其他架构的纯电车型 ，纯电架构的优势会得到最大程度的发挥 。
他表示 ，因为纯电架构更加简单，没有发动机 、没有油箱等部件 ，能够将车辆空间最大程度地释放给乘客。不管是乐道L90 ，还是未来集团新发布的全新ES8 、刚刚上市的全新ES9，都是这种理念的体现，在纯电技术极致释放的基础上 ，将乘客空间和储物空间做到极致 ，同时没有牺牲车辆的造型和其他核心体验，因此在市场上也得到了非常良好的反馈 。
他谈到 ，非蔚来或乐道的用户有时候会在网上产生一些误解 ，觉得我们的换电站只有一个工位，很容易出现排队等待的情况 。但实际上 ，除了春节或其他小长假等出行高峰 ，部分核心服务区可能会出现排队现象外，其他情况下排队情况非常少。
“这背后 ，就用到了一个非常简单的智能化手段：用户在下单预约换电时 ，哪怕还离换电站几十公里、几百公里，还需要半个小时 、一个小时甚至更长时间才能到达 ，也能提前知道到达时前面是否有人在换电 、是否需要等待 。”他说 。
他认为 ，智能化的广泛应用，不管是对交通与汽车的融合、汽车与能源的融合，还是对用户体验的提升 ，都能带来极大的改观。
另外 ，他表示，理念上也需要创新。以前我们买一辆车 ，只开一张发票 ，将车辆和电池绑定在一起，但实际上 ，电池和车辆的寿命天然不一致 ，车辆以机械部件为主，电池以电化学部件为主 ，两者的使用寿命差异很大 。除此之外 ，即便是同一辆车，不同用户的使用频率也不同：有的用户一年只开三千、五千公里 ，有的用户一年要开10万公里 ，电池的循环寿命也会完全不同 。
既然如此，我们为什么非要把电池和车辆绑定在一起呢？沈斐表示，如果突破这个理念 ，将车和电池彻底分离 ，不管是对整个行业，还是对用户 ，都能带来很多好处。一方面 ，电动汽车的使用寿命会得到极大延长 。根据相关统计数据，目前电动汽车的报废周期 、使用周期远低于燃油车 ，核心原因就是电池的损耗；而实现车电分离后 ，电动车的使用周期应该会高于燃油车，因为它没有发动机 、燃油系统等易损耗部件 ，结构更简单 。
一旦想明白这个理念 ，很多问题就会豁然开朗。他指出，车电分离这条路 ，未来集团一路走来 ，越走越清晰 。从2015年到2020年，一开始只有我们一家在尝试，后来整个行业中 ，不管是主机厂还是电池厂 ，参与的企业越来越多 。“这种模式也确实能提升用户体验，没有体验过的用户可能没有感觉 ，但蔚来和乐道的用户有一句话：换电这种模式 ，体验一次就再也停不下来，只有第一次和无数次。”他说 。
他还谈到 ，换电站可以充分利用电价波动的优势 。随着新能源的不断增加 ，电价波动越来越明显，尤其是电力现货市场的价格差异较大。对于普通充电桩来说 ，用户来了就需要立即充电 ，无法等待电价低谷期；但换电模式不同，它将充电行为和用户换电行为彻底解耦 ，空电池进入换电站后 ，我们可以通过算法选择电价最便宜的时间段进行充电，从而获得额外收益 。此外，换电站的高压系统可以共享给旁边的充电桩 ，无需额外投资 ，进一步降低成本 。
“所以总体来说，换电站的投资虽然比普通充电桩充电站贵两到三倍 ，但折算到每千瓦时的成本 ，其实比充电站更便宜。一旦车辆保有量达到一定规模，换电站就是一个非常值得投资的领域。 ”他说 。
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