观点|邮轮市场举步维艰,行业发展瓶颈亟待解决

对全球邮轮市场产生了巨大影响 。多国禁止外国人入境 ，各大邮轮公司纷纷宣布航线停航
，造成大量邮轮暂停运
。我国疫情虽有望4月底初步控制，但全球疫情发展尚不确定 ，加剧了我国邮轮市场恢复的不确定性。

浙江广厦退出房地产市场并转型影视业务面临诸多挑战
，近来转型举步维艰，未来发展存在较大不确定性 。转型背景与过程浙江广厦1997年上市 ，起初是中国建筑行业第一股，上市4年后转而进入杭州房地产市场
。

只有政府层面出台相关的扶持政策
，才能逐步进入行业发展的起步阶段，毕竟如今的养老产业是社会力量为主 ，在缺乏政策扶持的前提下
，很难在投入上有所增加，毕竟整个行业的盈利模式尚未形成 ，失去政府支持会导致养老机构的举步维艰。

全球海运市场遇空前涨价潮,“坐地起价
”!刚刚交通运输部最新发声...

全球海运市场正经历空前涨价潮
，运价飙升且一舱难求，交通运输部在新闻发布会上针对此情况作出了回应 。海运市场现状 涨价情况：从7月1日起 ，越来越多船公司加入涨价行列
，部分公司半个月内“三连加”，甚至创下航运史上单次比较高涨幅。

全球海运涨价潮由供需矛盾 、疫情冲击及突发事件共同引发 ，短期内运价仍面临上涨压力
。交通运输部通过增加运力
、保障物流、监管收费等措施缓解矛盾
，但长期需依赖全球疫情控制与供应链恢复。企业可关注政策动态，优化物流安排以应对成本上升 。

挑战还是机遇?海子看疫情之下的全球游艇业和中国游艇业

〖壹〗 、疫情之下 ，全球游艇业面临挑战，而中国游艇业则机遇与挑战并存
。全球游艇业面临的挑战游艇制造业受冲击全球分工受阻：游艇制造业是一个全球分工的产业
，从设计
、制造到发动机再到各种舾装配件以及游艇整艇制造，各个环节紧密相连。欧洲以豪华游艇及帆船为主 ，美国以中小型动力艇为主
，台湾是欧美外最大的游艇制造基地 。

〖贰〗、香港邮轮及游艇业协会会长杨梓呈认为，香港游艇业现状面临泊位紧张 、超级游艇服务发展迟缓等问题 ，但销售市场畅旺；未来可通过与大湾区城市合作、举办活动
、完善服务设施与人才培养等推动行业发展
。

〖叁〗、太阳鸟游艇股份有限公司作为国内游艇业“扛把子 ”面临赚钱难的问题
，年利润微薄，最终选取33亿并购亚光电子谋求转型。具体分析如下：太阳鸟游艇业务现状行业地位：太阳鸟是国内最大的游艇制售企业之一 ，总部位于湖南省沅江市
，2010年上市，曾被视为行业“扛把子
” 。

〖肆〗 、香港游艇泊位问题的长期性短期内难以解决：根据香港海事处计划 ，泊位紧张状况几乎不可能在短期内缓解
，行业需面对长期挑战
。对未来发展的影响：泊位短缺
、非法停泊、安全隐患等问题若未解决，将制约香港游艇业的可持续发展 ，影响其作为亚洲游艇保有量最大城市的地位。

〖伍〗 、中国游艇业重点投资区域 连日来，全国沿海城市相继掀起建设游艇规划热潮
，包括上海
、三亚、秦皇岛 、中山
、杭州等地纷纷积极推进游艇产业建设，并出台了相关规划 。

〖陆〗、在中国养游艇为何昂贵？答案在于高昂的硬件和维护成本
。游艇业在发达地区尤其如此 ，例如一艘22米游艇
，对普通家庭而言，可能难以负担。普通消费者能轻松获取的多是小型船只 ，这类船只可以拖至家门口或专门的干仓区存放
，类似于停车场 。无需长时间停泊码头，玩过后即可拖走 ，避免了高昂的码头停泊费用。

红海危机,运价增长速度已超疫情时期

〖壹〗 、红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期
，主要航线运输成本在52天内飙升超200%，但持续时间或短于疫情
。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据 ，红海危机爆发后52天内
，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200%，增速超过Covid-19大流行初期。

〖贰〗
、红海局势持续紧张导致欧线运价大幅上涨 ，从亚洲到北欧的40英尺集装箱即期运费突破4000美元，较红海危机发酵前暴涨173% 。 以下是具体分析：运价上涨的核心原因红海危机迫使马士基、达飞等航运公司绕行好望角
，导致全球货轮运力下降
。亚洲 、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价因此持续攀升。

〖叁〗、运力供给激增：疫情期间订购的新船将于2024年集中交付，预计新增320万个标箱运力 ，全球运力将增长7-8% 。需求增长滞后：同期海运需求仅增加3-4%
，运力供给增速远超需求增速，形成“供大于求”的基本面
。

〖肆〗
、巴以冲突持续：船运商预计 ，巴以冲突持续时间越长
，红海危机持续时间也越长，巴拿马运河的拥堵情况会越严重 ，进一步影响运价。对跨境电商的影响及建议 运价上涨影响：对于时效至上的跨境电商来说
，运价上涨和船司附加费等影响还将持续至2月初，增加了运营成本 。

疫情对于航道疏浚的影响

〖壹〗、对航运业的主要影响 市场需求疲软 ，疫情冲击全球航运市场新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链
。疫情蔓延导致市场需求侧疲软
，从而导致船舶需求减少。中国政府采取措施延长春节假期，并限制人员流动 ，对第一季度工商业活动形成了较大限制 。

〖贰〗 、自然灾害：自然灾害如台风
、地震等可能对港口的设施造成破坏，影响港口的正常运营
。这会导致货物运输受阻
，港口企业的收入减少，进而影响港口股的费用。

〖叁〗、例如 ，其新冠疫情防控不力导致50余万人死亡
，却通过“甩锅 ”转移矛盾；对盟友的拉拢也常伴随军事干预或经济施压 。若美国仅因舆论压力介入运河疏通，可能被视为“作秀” ，反而损害公信力。相比之下
，埃及作为运河主权国，正通过紧急疏浚 、协调船只改道等务实措施解决问题 ，更符合世界社会期待
。

〖肆〗
、严格按维护尺度管理要求
，根据实测富裕水深情况，对疏浚水道每天测水两次 ，加密航道探测频次
，确保数据实时更新。推进基层测绘规范化建设，8月起由基层航道处承担日常维护性测绘任务 ，集中力量完成何家洲夹江、土桥等疏浚区域的应急测绘16次，工作量远超往年
，为疏浚工程提供精准数据支持 。

〖伍〗 、例如，如果货轮的发动机在航行过程中突然故障 ，导致无法控制船只而搁浅
，船东需负责维修费用以及对运河和其他受影响方造成的损失进行赔偿
。船东和运营方有责任确保货轮的适航性，包括定期对船只进行维护和检查 ，保证船员具备相应的资质和技能。如果因为这些方面的疏忽导致搁浅事故
，他们将面临法律责任和经济赔偿 。

集装箱船市场下行趋势未改!连跌12周跌破3000点

集装箱船市场近来呈现明显的下行趋势，集运运价连续12周下跌且跌幅加大 ，已跌破3000点关卡
，为去年4月中旬以来新低
。 具体分析如下：运价下跌概况根据上海航交所9月2日数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌3064点至28462点 ，跌幅72%
，连续两周创疫情以来最大单周跌幅。

集装箱船业务近来确实面临困境，业务状况不佳 ，船舶利用率严重下跌，运费也大幅下降
，市场呈现疲软态势 。具体分析如下：船舶利用率显著降低航运询问公司Sea-Intelligence的研究数据显示，亚洲至欧洲
、亚洲至美国及跨大西洋三大东西向航线的集装箱船舱位利用率均出现下降
。

集运市场需求持续下跌 ，班轮公司年底面临洗牌
，主要受海外需求疲软、运力调整及市场正常化趋势影响。集运市场需求下跌的表现出口集装箱量下降：根据FreightWaves SONAR数据，中国出口集装箱量在近期同比下降22% ，显示需求显著萎缩 。